我们如何实现这一目标？
从 2019 年到 2023 年, 环境审查阶段确定了项目的目的和需求，根据一套评估标准筛选了一系列替代方案，并选中一种替代方案进入设计阶段。这一评估过程是《国家环境政策法》（NEPA）所要求的，该法是 1970 年颁布的联邦法律，旨在确保有关交通项目的关键决策考虑到对人、地方和环境的影响。
该县考虑了环境审查的结果、社区的意见（包括社区工作组和政策小组）以及监管机构的要求。然后，该县选择了替代的长跨度桥梁作为进入设计阶段的首选方案，因为它对环境的影响较小、抗震性最佳且成本最低。该替代方案规定，新桥在西侧入口处将有一个大梁跨度（类似于当前伯恩赛德大桥的西侧入口），在河中部有一个可移动的开合桥跨度（与当前伯恩赛德大桥的类型相同），在东侧入口处有一个系杆拱或斜拉索长跨度。
该项目现在进展如何？
伯恩赛德大桥抗震改造项目目前处于设计阶段。在此阶段，项目团队将开始评估桥梁形式、建筑和美学特征、机械和结构工程、可建造性以及成本和长期维护需求。在此阶段，项目团队将与工程师、建筑师、承包商、机构、监管机构和社区密切合作。这项工作将产生一个最终的桥梁设计，确保桥梁的三个部分整合成一个单一的、有连贯性的设计，并投入施工。
县政府正在考虑两种类型的桥梁：斜拉索桥和系杆拱桥。县政府目前正在征求社区对新伯恩赛德大桥东跨设计理念的意见。这是社区的桥梁。县政府希望大桥的未来面貌能够成为社区引以为豪的，并反映出社区的价值观。
我们为什么要更换伯恩赛德大桥？
目前，波特兰市中心的威拉米特河交通桥在发生大地震后都无法立即恢复使用。穆特诺玛县正在领导一项工作，用一座能够抵御卡斯卡迪亚俯冲带地震的桥来取代现有的伯恩赛德大桥。这是俄勒冈州最大的抗震项目之一。
伯恩赛德大桥位于一个区域性的重要生命线通道上，确保大桥在大地震后仍然屹立不倒至关重要。新建的伯恩赛德大桥将为急救人员提供一条重要的急救路线，帮助他们在大地震后找到需要帮助的人。它将成为我们安全、应急响应和恢复的明灯。它还将在波特兰市中心提供更安全、更便捷的多式联运交通设施，为我们的社区的下一世纪服务。
最终的桥梁设计决策将如何取决？
县政府将评估该项目夏季在线问卷调查的结果。然后，这些数据将与项目的社区设计咨询小组 (CDAG)共享。该小组于 2023 年底开始开会，并将持续到 2025 年初。该委员会由 21 名社区成员组成，代表了广泛的喜好和背景，并将就新桥的美学特征向项目团队提出建议。
CDAG 将审查社区对该问卷调查的反馈，同时在整个审查过程中使用其指导原则作为框架。然后，委员会将向项目团队推荐一个首选概念。项目团队将向摩特诺玛县委员会提交该建议和公众调查结果。委员会将考虑所有信息，然后在 2024 年秋季就东段引桥类型做出最终决定。
指导原则
社区设计咨询小组 (CDAG) 商定了一套指导原则 以帮助委员会就桥梁设计和美学特征提出建议。这些指导原则分为以下三大类，反映了社区在波特兰市中心建造新桥的喜好和愿望。
城市/场地环境和用户体验
在考虑这两种桥梁设计理念时，重要的是要考虑新桥与波特兰市中心的城市景观的契合程度。CDAG 和项目团队希望了解人们认为每种桥梁形式如何与市中心和中央东区的当前环境最契合。鉴于桥梁的结构不同于建筑物，桥梁的规模和形式如何与周围社区、建筑物、公园和历史街区的规模和特征相呼应？
伯恩赛德大桥位于城市的地理中心。对于从桥上经过、从河下经过、从 I-5、I-84 或主干道经过的人以及沿着西南奈托公园大道、汤姆·麦考尔滨水公园或东岸滨海大道步行或骑自行车的人来说，这座桥的外观和感觉都不同。这座新桥将如何为公众带来利益？这座新桥将如何响应桥下或桥附近的公共空间、交通、公园和自然环境的用户体验？
视觉特征与美学
新桥的外观不仅需要考虑桥上行人的体验，还需要考虑新桥沿城市景观的整体形式和动线。这座桥将有三个独特的部分——西侧引桥、可移动跨度和东侧引桥。这三个部分必须协同工作才能形成一座整体桥梁。考虑到其独特的三部分结构跨度要求，桥梁的组成如何实现平衡、连贯性和动线？
成本和施工影响
如此规模的项目不仅要考虑建造新桥的成本，还要考虑长期维护和运营成本。建设成本估算考虑了可施工性、材料可用性、通行权、公用设施迁移、许可和环境缓解措施。桥梁建设期间对所有用户群体和周边社区的影响也很重要。新桥如何最大限度地降低建设和维护成本、最大限度地减少影响并支持高效的施工日程表？
注：县政府已经对各种桥梁设计概念变体进行了初步成本、可建造性和风险评估。本次在线开放日展示的桥梁设计概念符合县政府的指导方针。本次在线开放日主要收集社区对前三项指导原则的意见：城市环境、用户体验以及视觉特征和美学。
是否还有其他机会可以为大桥的未来面貌提供意见？
是的。在最终确定东跨大桥设计概念后，项目团队将开始评估更详细的设计元素，包括栏杆、照明、电缆或拱门构件轮廓等。县政府将于 2025 年初再次向公众征求有关大桥这些组件的意见。
日程表
该项目于 2023 年秋季启动设计阶段，将持续三年。该项目的目标是在 2026 年进行早期施工计划。早期施工计划将包括在桥梁关闭期间对绕行路线上的自行车、行人和交通进行改善。确切的时间框架仍在根据道路改善的最终范围的发展情况确定。现有伯恩赛德大桥的拆除和新桥的建设预计将于 2027 年开始，具体取决于资金情况。这将标志着为期 5 年的大桥关闭的开始。新伯恩赛德大桥预计将于 2031 年通车。
交界处
新的伯恩赛德大桥将双向（东和西）设置两条车道，其中一条东行车道专供公交车使用。大桥两侧还将设置 17 英尺宽的护栏保护自行车和人行道。新伯恩赛德大桥宽 17 英尺，是波特兰市中心所有桥梁中自行车和人行道空间最大的桥梁。道路上将设置防撞护栏，将车辆与行人、骑车人和滑行者隔开。我们未来的气候目标促使我们以不同的方式使用我们的交通系统。通过将车道从五条减少到四条，并增加多式联运空间，该县正在设计一座桥梁，以帮助实现县和市的气候目标，并提高多式联运使用的效率，同时保持在预算之内。
资金
该县已成功获得多个资金来源。迄今为止，该县和当地合作伙伴已承诺通过该县的车辆登记费提供 3 亿美元的资金。2022 年 8 月，该项目获得了联邦政府 500 万美元的“重建美国基础设施可持续性和公平性 (RAISE)”规划补助金。2023 年，该项目获得了国会拨款 200 万美元，2023 年夏天，俄勒冈州立法机构通过众议院第 5030 号法案向该项目拨款 2000 万美元。
该县正在积极寻求地方、州和联邦各级的各种补助金和其他融资机会，以便为该项目提供全额资金，包括最近通过的《基础设施投资和就业法案》的补助金。
持续参与
穆特诺玛县非常重视社区在整个项目过程中的意见。鼓励社区关注项目进展，并在关键里程碑时发表意见。此意见征询期是设计阶段的两个关键决策里程碑之一。 注册 以获取项目简报，随时了解最新信息！